涪陵：从“内陆腹地”迈向“开放前沿”

龙头港作业区

完善多式联运集疏运体系，龙头港铁路专用线和两个散货泊位建成投用；西部陆海新通道涪陵至钦州班列实现“周周班”发运，涪陵成为全市第四个西部陆海新通道发运节点；渝万高铁、武两高速平桥至大顺段加快建设，清溪作业区、白涛园区铁路专用线施工进度过半，长、乌两江各一个铁公水多式联运枢纽节点格局即将形成……随着畅通高效物流体系的不断完善，涪陵作为西部陆海新通道重庆市域辅枢纽、成渝地区双城经济圈区域性物流中心的轮廓渐显。

落户涪陵

物流成本优势是重要考量

冬日的龙头港码头装卸作业繁忙如常，货车进出不停。“当天，主要是为重庆万凯新材料科技有限公司产品聚酯切片进行装船作业。目前，万凯公司在龙头港累计完成货运吞吐量150万吨，同比去年增长20.26%。”兴港港务物流有限公司副总经理刘海航介绍。

2018年，重庆万凯新材料科技有限公司落户涪陵，主要从事生产食品级PET瓶级切片研发、生产和经营，是新材料行业的重点企业之一。

事实上，当初选择落户涪陵，物流成本优势就是一个重要考量。“我们的产品远销全球多个国家和地区，这离不开物流产业的支持。当初选择落户涪陵，就是考虑到涪陵是空铁水陆多式联运结点城市，在交通物流方面有不可替代的优势。”重庆万凯新材料科技有限公司销售经理李万军说。

涪陵作为西部陆海新通道重庆市域辅枢纽，处在中心城区连接渝东北、渝东南的“Y”字形节点上，区位优势独特，长江乌江航道、西部陆海新通道在此交汇融通，龙头港是5000吨级船舶常年可抵达的长江上游最西端港区，全区港口货物吞吐量居重庆市第一。涪陵区将依托龙头港国家级水运口岸、西部陆海新通道涪陵始发班列等开放优势，加快推进全区产业转型升级，提升涪陵与RCEP、“一带一路”国家产业融合发展水平以及经贸合作能力，打造重庆建设内陆开放综合枢纽的支撑区。

开放枢纽

绘就“通道、物流、经贸”巨幅宏图

外向大通道越来越顺畅。渝万高铁涪陵段正加快建设，建成后涪陵至重庆主城区将缩短至15分钟；涪陵至宜昌高铁即将开工，这是组成横贯我国东西的沿江高铁大通道的“最后一块拼图”，涪陵至上海将缩短至5个小时内。

交通物流枢纽越来越高效。龙头港是全市三大战略枢纽港之一，是涪陵区开放枢纽的关键点。涪陵到广西钦州港，传统江海联运模式需要23天，龙头港铁路专用线开通后，通过西部陆海新通道，从龙头港始发至钦州港，仅需2天时间，不仅提高了运输效率，每标准箱最高可节约1800元的物流成本。2024年8月起，在龙头港常态化开行西部陆海新通道涪陵至钦州班列，实现“周周班”发运，涪陵正式成为全市第四个西部陆海新通道发运节点。2024年前三季度，经西部陆海新通道运输货物8700标箱、增长109.75%，货运值达16.6亿元、增长155.6%；创新性开行涪陵龙头港至武汉沿江班列，连接涪陵与长江沿岸的多个重要城市，形成一条高效、便捷的出海贸易新通道，为企业节约运输时间7至15天，吸引了同类型汽车生产商东风小康来涪发运；“涪陵黄旗港—宁波舟山港”万吨级江海直达航线实现首航，为企业减少一次换装，节约运输时间5天，货物损耗率降低至0.01%以内。

口岸服务能力不断提升。重庆港水运口岸扩大开放龙头港区获国务院批复同意，成为全市七个开放口岸之一；龙头港海关监管作业场所信息化系统升级有序推进、即将申请验收。建成投用的龙头港进境粮食中转码头，2024年1—11月累计装卸量突破100万吨。同时，利用“区港联动”机制解决鑫源等汽车出口仓储物流难等问题，用足综保区退税政策，企业在货物实际入区后即可办理出口退税手续，大大提高企业资金周转效率、有效降低企业物流成本。

下一步，涪陵区将锚定建设“西部陆海新通道市域辅枢纽”目标，聚焦“通道+经贸+产业”融合发展主线，在通道能力、通道经济、枢纽效能、降本提质等方面进一步发力，加快建设“米字型”铁路网，实施高速公路“三步走”战略，建设“三环十四射”高速公路网，加快形成“1+3+N”现代化港口集群、“1主1辅”多式联运体系和“1核3区”现代物流体系。加强与陆海新通道运营平台公司战略合作，强化与通道沿线重要节点联动，共同打造具有国际影响力的西部陆海新通道涪陵班列品牌，助力涪陵从“内陆腹地”迈向“开放前沿”。

文/记者 夏林 勾潇洒 图/记者 黄河

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